C03 Inicio do trabalho en 3D Casco 1 

Quilha + costados + proa + popa assemblado no chão. Costurando e parafusando.

Costurando e parafusando na proa.

Verticalizando! A proa. O conjunto esta ainda fechado. O posicionamento das cavernas abre o casco.

Cavernas na posição o casco esta agora em 3D.

Todas as cavernas na posição, fixadas com arame de cobre. Madeiras na lateral bloqueiam o casco de forma a alinhar perfeitamente as cavernas. Um fio entre proa e popa permite de controlar essa centralidade.

Agora em 3D : o fundo do casco.

Posicionando as cavernas. Não é tão alto para trabalhar.

gimgC03-08.jpg

Posicionamento interno da quilha. Todas as partes devem ser na posição certa antes de colar.

Detalhe do fundo, antes de aplicar quilos de epóxi. Parecia muito frouxo. Depois vi que a magia da epóxi permite de “tampar” com grande solidez. O alinhamento é o mais importante!

Fechamento da popa com sargentos. A força é grande.

Amarado ao teto, as paredes do galpão as cavernas são precisamente posicionadas antes de fazer os filetes.

Detalhe da popa com os parafusos provisórios da colagem dos reforços estruturais internos em diagonal.

Tinta PU nos fundos dos cofres. Foi feito com mais facilidade nesse momento, antes de instalar os costados superiores.

Reforço do «fundo» do cofre de popa com tecido 200g (a). Esses cofres, chamados de “úmidos” por Wharram, devem receber botijão, ancora, material que poderia danificar uma chão somente laminado.

Reforço do «fundo» do cofre de popa com tecido 200g (b). A borda é cortada no estilete quando a cola o permite sem esticar a fibra.

Preparação do costado superior, é laminado onde não terá colagem (próxima

etapa)

Posicionamento dos costados superiores. São as duas maiores peças a serem manipulada na construção.

Proa com filetão de epóxi e fibra.

Suporte interno de travessa

Suportes internos das travesas.

Design dos andares da descida com a mesa de mapa. A descida não foi aberta ainda.

Proa, popa com reservas de flutuabilidade em garrafas PET. O Tiki 30 é inafundável.

Vista interna com o costado superior.

Teste antes de colar as longarinas suportando o convés. São dois métodos: se colar as longarinas na “tampa” e depois se cola o conjunto no casco aberto. Ou se cola as longarinas sobre o casco (as caverrnas e os suportes laterais) e depois se posicionar e colar a chapa de compensado (pre-laminada do seu lado inferior).

Foi usada o primeiro método. Aqui testando a boa correspondência dos cortes em diagonal.

Ensaio antes de “fechar” a popa.

Cabine (sem o roof). A caverna com a abertura redonda sera finalmente totalmente aberta no casco estibordo para facilitar a circulação com o bulkhead de proa. Ficara fechado no bombordo, separando um compartimento de armazenamento.

Detalhe das estantes

Lixando fora. A entrada da cabine esta cortadax

Liaxando dentro

As laterais do roof são colado.

Estrutura interna do teto da cabine. Sem espuma de PU disponível, sem espuma de PVC disponível, o isopor “comum” sendo uma esponja a umidade e água, essa estrutura usada em outros Wharram mais antigos foi usada. Peso bom, solidez grande. Mas muito trabalhoso

Detalhe Estrutura interna do teto da cabine antes de impregnar.

Estrutura interna do teto da cabine, pronta para fechar.

Teto do roof / cabine pronto.

Laminação da lateral da cabine, lado coquepit, colando os contornos da porta.

Lateral da cabine, lado mar

Descida na cabine no lado da mesa de mapas. Escadinha.

Cabina agora com caverna aberta permitindo o acesso ao bulkhead de proa.

A proa harmoniosa do tiki 30.