Virar o casco
Método para virar um casco. O casco fibrado e pintado na parte inferior precisa ser virado para terminar o convés. Os cavaletes são equipado com rodas. a parte mais difficile, perigosa, foi de rolar de dentro a fora da garagem galpão até a rua, num chão irregular. Virar o casco em si mesmo faz-se devagar com o munck. As rodas são trocada dos cavaletes até os suportes em V.
O casco saiu do galpão nos cavaletes rolantes.
O munck pouco a pouco muda a posição das correias e suspende o casco o tempo de substituir os cavaletes (e parafusar as rodas).
É um método… tem outras. Sair o casco não foi fácil.
Gaiutas
A vedação das gaiutas faz-se com uma sistema em escada arredor do quadro e uma tampa que fecha arredor do degrau.
Precisa então cola uma varinha arredor dos caixilhos das gaiutas.
O convés não é plano é varinhas de cedro são colado com ajuda de sargentos para abraçar a cunva do convés.
Finalmente o quadro da tampa é assemblado arredor das varinhas e a tampa finalizada (ver detalhe no casco 2).
Estrutura da tampa finalizada. Falta arredondar o angulo superior e aplicar uma fibra fina. Não fibrei, e observo agora que a aplicação de uma fibra fina deve ser sistemática em todas as superfícies horizontais fortemente expostas.
Tampa da popa. Mesmo procedimento.
Instalação das fixação dos estais laterais. (cadènes fr / shroud plate en)
Corte do policarbonato com serra tico-tico.
Aqui com lamina para cerâmica.
A tampa da entrada é realizada da mesma forma.
Se tivesse que refazer, seria com uma borda mais alta para dar mais força á dobradiça.
A gaiuta de proa. A forma curva é mais visível.
Instalação do u-bolt de fixação do estai na proa.
Mesa de mapa
Cabine. No fundo o acesso á bulkhead de proa.
Uma vistas do interior. Deixei o cedro visível nas bordas. O (pequeno) laptop dá uma ideia das dimensões.
O casco vai esperar no exterior, desocupando o garagem galpão para iniciar o segundo casco.
